一體式電磁流量傳感器是以傳感器為結(jié)構(gòu)主體將轉(zhuǎn)換器安裝在傳感器上成為一體。電磁流量傳感器的轉(zhuǎn)換器接通24VDC或220V電源后，通過勵(lì)磁電纜向傳感器提供低頻三態(tài)恒定的勵(lì)磁電流，當(dāng)導(dǎo)電流體流經(jīng)傳感器時(shí)，傳感器產(chǎn)生的流量信號(hào)經(jīng)過信號(hào)電纜傳輸給轉(zhuǎn)換器，經(jīng)轉(zhuǎn)換器處理后可顯示出瞬時(shí)流量和累積流量。轉(zhuǎn)換器同時(shí)可輸出4-20mADC、0-2KHz的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)，也可以通過485接口與上位傳感器算機(jī)通訊。電磁流量傳感器是由電磁流量計(jì)和電磁流量轉(zhuǎn)換器兩部分組成，用于測(cè)量導(dǎo)電液體與漿液的瞬時(shí)流量與體積...

首先，必須選擇傳感器的結(jié)構(gòu)，使敏感元件的規(guī)定的測(cè)量時(shí)間之內(nèi)達(dá)到所測(cè)流體或被測(cè)表面的溫度。溫度傳感器的輸出僅僅是敏感元件的溫度。實(shí)際上，要確保傳感器指示的溫度即為所測(cè)對(duì)象的溫度，常常是很困難的。在大多數(shù)情況下，對(duì)溫度傳感器的選用，需考慮以下幾個(gè)方面的問題：(1)被測(cè)對(duì)象的溫度是否需記錄、報(bào)警和自動(dòng)控制，是否需要遠(yuǎn)距離測(cè)量和傳送。(2)測(cè)溫范圍的大小和精度要求。(3)測(cè)溫元件大小是否適當(dāng)。(4)在被測(cè)對(duì)象溫度隨時(shí)間變化的場(chǎng)合，測(cè)溫元件的滯后能否適應(yīng)測(cè)溫要求。(5)被測(cè)對(duì)象的環(huán)境條...

扭矩傳感器廣泛應(yīng)用于電機(jī)、發(fā)電機(jī)、減速機(jī)、柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和功率的檢測(cè)。扭矩傳感器一般可分為動(dòng)態(tài)扭矩傳感器和靜態(tài)扭矩傳感器，而動(dòng)態(tài)扭矩傳感器使用遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于靜態(tài)扭矩傳感器，扭矩傳感器量程是選擇扭矩傳感器首先應(yīng)該確定的，如何確定扭矩傳感器的量程呢？無論現(xiàn)在什么傳感器首先都是確定傳感器的量程，扭矩傳感器也不例外，在不知道扭矩傳感器的量程的時(shí)候如何通過計(jì)算出來呢，下面我們就說一下動(dòng)態(tài)扭矩傳感器的量程計(jì)算方法，扭矩傳感器的計(jì)算公式一般是這樣的，M=9550×P/N，其中M是扭矩，單位是...

傳感器有很多種類，我們經(jīng)常用到各種類型的傳感器，但是對(duì)傳感器認(rèn)識(shí)我們經(jīng)常會(huì)遇到一些誤區(qū)，常見的就是很難分辨出陀螺儀、加速度傳感器、加速度計(jì)、重力傳感器的區(qū)別和聯(lián)系，好多客戶都誤認(rèn)為這幾種其實(shí)的一種，到底這幾種有什么區(qū)別和聯(lián)系呢？陀螺儀用來測(cè)量載體相對(duì)慣性空間的轉(zhuǎn)動(dòng)或者在導(dǎo)航、制導(dǎo)中中作為控制載體運(yùn)動(dòng)的一個(gè)環(huán)節(jié)。手機(jī)里用的陀螺是微硅陀螺，這種陀螺集成度非常好，而且最重要的是價(jià)格非常低廉，但其缺點(diǎn)在于精度不高。在實(shí)際應(yīng)用中,如果用于精確的導(dǎo)航、制導(dǎo)，需要進(jìn)行非常復(fù)雜的解算和補(bǔ)償。...

工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用的扭矩傳感器如今已經(jīng)不再陌生。扭矩傳感器傳統(tǒng)的4～20mA校正，要求特殊的夾具固定，需要特別的激光或手動(dòng)電阻器調(diào)整，而調(diào)整是相互影響的，需要一個(gè)測(cè)試、調(diào)整，再測(cè)試、再調(diào)整的過程，調(diào)整次數(shù)和范圍有限。電子器件和扭矩傳感器調(diào)整起來不夠方便。如今數(shù)字化扭矩傳感器4～20mA校正，它允許電子器件和扭矩傳感器在封裝之后進(jìn)行調(diào)整；可通過計(jì)算機(jī)計(jì)算出校正系數(shù)來簡(jiǎn)化數(shù)值調(diào)整；可以有無限的調(diào)整次數(shù)，并且有很好的分辨率和較寬的調(diào)整范圍；調(diào)整過程中不存在相互影響；電子器件和扭矩傳感器可...

一般的傳感器只能作為敏感元件，須配上變換儀表來檢測(cè)物理量、化學(xué)量等的變化。隨著微電子技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了智能儀表。智能儀表采用超大規(guī)模集成電路，利用嵌入軟件協(xié)調(diào)內(nèi)部操作，在完成輸入信號(hào)的非線性補(bǔ)償、零點(diǎn)錯(cuò)誤、溫度補(bǔ)償、故障診斷等基礎(chǔ)上，還可完成對(duì)工業(yè)過程的控制，使控制系統(tǒng)的功能進(jìn)一步分散。智能傳感器集成了傳感器、智能儀表全部功能及部分控制功能，具有很高的線性度和低的溫度漂移，降低了系統(tǒng)的復(fù)雜性、簡(jiǎn)化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。特點(diǎn)如下：1、一定程度的人工智能是硬件與軟件的結(jié)合體，可實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)功能...

我們知道加速度傳感器是能夠去測(cè)量加速力的電子設(shè)備。大多數(shù)加速度傳感器是根據(jù)壓電效應(yīng)的原理來工作完成的。談到的壓電效應(yīng)就是對(duì)于不存在對(duì)稱中心的異極晶體加在晶體上的外力除了使晶體發(fā)生形變以外，還將改變晶體的極化狀態(tài)，在晶體內(nèi)部建立電場(chǎng)，這種由于機(jī)械力作用使介質(zhì)發(fā)生極化的現(xiàn)象，加速度傳感器就是利用了其內(nèi)部的由于加速度造成的晶體變形這個(gè)特性，晶體變形會(huì)產(chǎn)生電壓，只要計(jì)算出產(chǎn)生電壓和所施加的加速度之間的關(guān)系，就可以將加速度轉(zhuǎn)化成電壓輸出。在加速度傳感器中有一種是三軸加速度傳感器，同樣的...

氧傳感器失效是環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常發(fā)生的問題，導(dǎo)致了氧傳感器失效的原因與中國燃油、潤滑油、道路狀況有很大的關(guān)系，汽車氧傳感器失效主要有兩種表現(xiàn)形式：傳感器元件老化和中毒。氧傳感器老化的主要原因是傳感元件局部表面溫度過高。氧傳感器的傳感元件受到污染而失效的現(xiàn)象稱為中毒。氧傳感器中毒主要是指一氧化碳中毒、硫中毒、鉛中毒、硅中毒、錳鉛中毒和磷中毒。氧傳感器老化在發(fā)動(dòng)機(jī)利用氧傳感器進(jìn)行閉環(huán)控制的過程中，混合氣的空燃比總是控制在理論空燃比附近，排氣中幾乎沒有過剩的燃油，但是發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛起動(dòng)之后...